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隨著新建廈門北站的建成，CCDI悉地國際創造了一項結構復雜而優美的交通建筑綜合體。建成后的新建廈門北站是國內最大的雙子型改擴建高鐵車站，也是國內最大波浪形站房。
△建筑外觀 Exterior view
△建筑外觀 Exterior view@魯飛
新建廈門北站賡續既有站閩南及嘉庚建筑風格，外型設計融入坡屋面、燕尾脊、拱頂，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。
△主入口立面 Main entrance facade@魯飛
福廈高鐵是我國“八橫八縱”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，線路開通后福州、廈門邁入“一小時生活圈”，聯合老站聯通投用總規模達13臺27線預計站點年旅客發送量將達5000萬人次。
△剖透視圖 Section – Perspective
△進站廣廳 Entrance hall@魯飛
廈門北站于2010年首次建成投入使用，2018年CCDI參加了擴建工程的建筑設計競賽，之后與中鐵第四勘察設計院集團有限公司建立聯合體設計合作、與中鐵建設集團完成方案改進，2021年正式動工，經過兩年時間的建設，2023年9月28日上午隨著福州方向開來的首趟G9801列車緩緩駛入，國內首條跨海高鐵福廈高鐵全線貫通運營，廈門北站新站房正式啟用。
主站房鋼屋蓋南北跨度達267米、東西跨度143米，由6根巨型開花柱擎起。波浪形的屋蓋波峰與波谷相差24米。候車大廳室內設計順應建筑屋面造型特征形成建筑內外統一的室內空間感受。
△空間推演 Spatial deduction
△候車大廳 Waiting hall@魯飛
△候車大廳夜景 Waiting hall@魯飛
△候車大廳 Waiting hall @魯飛
△候車大廳夜景 Waiting hall@魯飛
△剖立面圖 Section – Perspective
△吊頂鋁條板分段實施研究 Study on aluminum strip segment of ceiling
既是亮點，也是難點。候車廳吊頂采用2000處弧形，涉及150種弧形尺寸、100種弧度，充分展現了建筑內部的曲線之美，其中最大弧長53米、高差11米，為保證項目高質量完成度，施工充分發揮BIM技術在智通建造中的應用，激光投射定位、7000余個控制點位等多種措施確保精細施工，以科技創新為引領，使吊頂11685根鋁條板拼接誤差不超過2毫米，線條絲滑流暢。
2萬平方米的無柱候車大廳吊頂采用多曲面波浪形造型，呼應建筑突出特色，在波浪形的海洋中一共有3個巨大的舟型采光天窗，整體配色明亮大氣，搭配局部金漆棕色，為旅客營造溫馨舒適候車環境。
△天窗方案細節 Skylight scheme details
△高架夾層的弧形樓板 The curved floor of the high-priced mezzanine
16.50米高架夾層的樓板突破性地使用了自由曲線造型，與整體空間的波浪形吊頂互相呼應融合，體現“海在城中，城在海上”的獨屬于廈門這座開放包容的濱海城市的獨特空間。
換乘中心設置了中國高鐵站房面積最大的天氣感應式智能天窗，面積約1400平方米，約為三個標準籃球場大小。天窗和玻璃幕墻挑起站內采光的重擔，自然光線揮灑站內。通過分布在四周的風雨感應器，無需人工干預，天窗便可根據實時監測的光照、降雨、風力等環境數據自動開合玻璃及窗簾。這樣的智能天窗系統充分減少了二氧化碳的排放，體現了綠色健康節能的設計理念。
△換乘中心進站層視角 Transfer center@魯飛
△換乘中心高架層視角 Transfer center@魯飛
△換乘中心天窗細部 Transfer center Skylight detail@魯飛
△換乘中心天窗細部 Transfer center Skylight detail@魯飛
換乘中心是新老站之間的連接樞紐，交通功能上承載了城市BRT、公交車、地鐵的便捷換乘，空間上需解決新老交接部位巨大的高低落差裝飾效果。
△換乘中心與新站交接 Transfer center to the new station@魯飛
△從新站看向換乘中心 View from the new station towards the transfer center@魯飛
考慮與老站傳統斗拱柱和格柵吊頂的銜接關系，室內采用既有站房外立面的窗花金屬格柵進行裝飾，增加層次感，與外立面形成呼應。
△換乘中心與老站交接 Transfer center and old station transfer@魯飛
△新建花窗幕墻與老站斗拱柱 New window curtain wall and old station dougong column
△從老站候車大廳看向換乘大廳 View from the waiting hall of the old station to the transfer hall@魯飛
出站層長達1公里的行走通道被室內設計師融入廈門城市萬國建筑柱廊、鋼琴、海浪等元素，結合建筑原始結構，打造具有序列感、當地文化性、未來感的獨特魅力空間。
△出站通廊 Exit corridor@魯飛
△城市通廊 City corridor@魯飛
△出站層空間軸測圖 Outbound floor spatial axonometry
通過十字拱券造型將空間視覺從原來的“扁平化”轉變為“開闊化”，同時通過有選擇地設置十字拱券造型來引導行走動線。
△地下換乘中心 Underground transfer center@魯飛
△地下換乘中心動線分析 Analysis of moving lines of underground transfer center
站臺乘車空間秉承“重結構，輕裝飾”的設計理念，在充分考慮安全的前提下，對站臺上方局部梁格進行陣列語言強調，希望兼顧安全、美觀、吸聲功能。
△站臺雨棚 Platform awning
△高架下站臺 Elevated lower platform@魯飛
△建筑外觀 Exterior view@魯飛
高鐵站的建設往往伴隨著一個時代、一個城市的發展脈搏，是一個城市的記憶，新建廈門北站建筑與室內設計充滿了現代感與未來感，彰顯出科技的力量，同時也體現出地域文化特色，為城市建設發展貢獻了一份充滿誠意的答卷。
項目圖紙
△-10.00米層平面圖
△0.00米層平面圖
△9.00米層平面圖
△16.50米層平面圖
△屋面平面圖
△剖立面圖
項目信息
項目名稱：福廈鐵路廈門北站擴建工程室內設計
建筑面積：25萬平方米
室內設計面積：5.59萬平方米
建筑設計團隊：CCDI悉地國際 軌道交通產品直屬建筑團隊
室內設計團隊：CCDI悉地國際 北京室內設計中心
公司網站：www.ccdi.com.cn
室內設計 & 竣工時間：2020.2-2023.9
室內主創及設計團隊
設計總監：李秩宇
室內主創：王歡、浦玉珍
設計團隊：張洲文、張新雨、李海濤、王明輝
項目地址：中國/福建/廈門
攝影團隊：魯飛、任恩彬
業主單位：東南沿海鐵路福建有限責任公司
聯合體單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司
施工單位：中鐵建設集團
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