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軌交站周邊，共享單車和非機動車停得密密麻麻，導致盲道被占、消防通道被堵、行人車輛碰撞事故頻發，這是很多區域面臨的城市治理“老大難”問題，令相關部門頭疼不已。

為此，奉賢城管聯合奉浦街道各部門想出了“妙招”，將奉賢寶龍廣場內部地下停車區域“共享”給了共享單車和非機動車，作為共享單車臨時停放的“蓄水池”；再加上調整停車區域、數字賦能監測等“招式”，成功地破解了軌交5號線環城東路地鐵站周邊的非機動車停放難題。

招式一：螺螄殼里做道場 向地下要空間

軌交5號線穿境而過，寶龍廣場、首曲廣場等商業綜合體陸續開業……在奉賢區的環城東路地鐵站周邊，非機動車的停放量日益增多，各類通行問題也隨之而來。記者從奉浦街道綜合行政執法隊獲悉，非機動車違停導致12345市民熱線相關投訴激增，市民普遍反映共享單車和非機動車占用盲道，令人無法正常通行。

如何在有限的空間里深度挖潛？城管隊員在調研中發現，寶龍商圈西側的地下一層非機動車職工停放點還有一部分停車空間，便與區交通委、公安奉賢交警支隊、街道西部街區、營商辦、管理辦、哈啰單車、美團單車、軌交站點及寶龍商圈一同協商，是否可以將空間“共享”。

“一開始，寶龍商圈和共享單車運營方都有抵觸情緒。寶龍認為，免費開放會增加日常管理成本，部分硬件設施也需要維修改造。共享單車運營方認為，從地面將車輛轉運至地下一層，將大大增加運維成本，也會令用戶體驗感不佳，最終可能導致用戶數量銳減。”奉浦城管相關負責人表示。

不過，經過3輪現場會議后，多方明確了街面違停治理的必要性和迫切性，最終達成一致。寶龍商圈通過設施改造，為市民提供600余個非機動車停車位，同時為共享單車運營方單獨劃設停放區域，作為“蓄水池”使用，可停放約150輛共享單車。

招式二：方寸之間做騰挪 調整優化點位

“蓄水池”有了，如何更合理地利用空間？城管部門聯合相關部門與哈啰單車運營方對接，將地鐵口原本停放哈啰單車的200多個非機動車停車位，調整為公共停車區，這樣市民就有更大空間有序停放非機動車，同時也縮短了進站時間和距離。

同時，城管部門又在地鐵站周邊重新劃定非機動車停車位10處，設置非機動車標志牌10處、輔助標識6處，新增停放區引導標識8處，提供直觀、清晰、便捷的指引，實現分區分類停放。

在人流量較小的寶龍廣場后街區域，又開辟了空間，設置“外賣騎手之家”，將騎手引導到這里停車，緩解地鐵站口的停車壓力。

招式三：數字賦能來監測 市民投訴下降

此外，奉浦街道城管中隊依托“數智全家統”平臺，聯合街道相關部門布局感知設備，增設地磁感應區域12處、視頻監控15處。這些“智慧之眼”可以對寶龍廣場周邊非機動車停車情況進行全方位、全時段的監測，準確掌握停車高峰期的車輛數量、分布情況以及停車時長等數據，為后續治理提供科學依據。

另一方面，城管中隊與哈啰單車等企業緊密合作，在寶龍廣場周邊鋪設了“智慧停車鎖”。利用衛星定位和虛擬電子圍欄技術，為共享單車劃定了專屬停車位。當車輛沒有停放在“藍牙道釘”感應區域內時，系統會及時提醒用戶并拒絕結算，直至車輛停到正確位置。通過“技術引導”，有效解決了共享單車無序停放問題，非機動車停車規范率提高到了96%。

經過這一系列努力，寶龍廣場周邊非機動車停放問題得到顯著改善，市民投訴率同比下降了80%以上，市容市貌也煥然一新。

 

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