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璧山站?璧城站?河邊站?青龍湖站?大路站?慶隆站?科創新城站?銅梁龍城天街站?銅梁西站

全長37.5公里，最高運行速度不小于140公里/小時

■璧銅線9座車站均按照綠色建筑基本級標準設計建設，是重慶軌道交通正線車站首次采用綠色建筑標準的線路

■璧銅線對沿線環境敏感區采用避繞或“無害化”方式通過，實現工程建設與自然和諧統一

■所有車站內采用白色涂料刷墻，黑色防火涂料刷頂，簡潔美觀。列車外觀顏色藍白相間，整體呈現流線、動感的子彈型

璧銅線通車在即，這條線路車站設計、建設有何特色？12月17日，市住房城鄉建委組織記者進行了打探。

全長37.5公里，共設9個車站

璧銅線起于璧山區璧山站，經璧城站、河邊站、青龍湖站、大路站、慶隆站、科創新城站、銅梁龍城天街站，終于銅梁區銅梁西站，全長37.5公里，沿線共設車站9座，采用最高運行速度不小于140公里/小時、25kV交流制式的城軌快線車輛，車廂可容納1500余名乘客。從銅梁西站出發，預計25分鐘左右可抵達璧山站。

綠色低碳是璧銅線項目的一大亮點。這條軌道交通線路建設秉持“綠水青山就是金山銀山”的理念，對沿線環境敏感區采用避繞或“無害化”方式通過，實現工程建設與自然和諧統一，交通發展與生態保護相得益彰。

據重慶交通開投軌道設計院設備一所總工、璧銅線項目負責人王健介紹，璧銅線車站外立面及室內裝修設計獨具匠心，在重點站采用一站一景設計。

比如，璧山站采用明清建筑風格，結合璧山區正在打造的公園城市品牌，以秀湖公園“四季看花”和觀音塘濕地公園的“棧道長廊”為元素，運用到柱子、吊頂造型上，使得整體空間更加活潑生動。

銅梁龍城天街站融合了安居古城的歷史韻味與銅梁現代城市氣息，車站裝飾借鑒銅梁古縣城文化建筑特點，提煉青瓦、木紋、軒窗等傳統建筑元素，人行走在其間可感受到歷史的厚度。同時，玻璃幕墻突出了強烈的現代感。

未來將與27號線貫通運營

璧銅線9座車站均按照綠色建筑基本級標準設計建設，為重慶軌道交通正線車站首次采用綠色建筑標準的線路。所有車站內采用白色涂料刷墻，黑色防火涂料刷頂，搭配青草色的吊頂，簡潔美觀。鏤空玻璃的設計為車站帶來自然光源，也節省了照明。

璧銅線列車外觀顏色藍白相間，看起來時尚動感；列車車頭前端設開閉機構，整體呈現流線、動感的子彈型，在大幅降低空氣阻力的同時，整體提升了車輛的速度感、科技感。

“璧銅線是我市首條最高速度達140公里/小時的運營軌道線路，待27號線建成投用后，將與27號線貫通運營。屆時，市民乘坐璧銅線可一車直達中心城區，快速通達沙坪壩站、重慶站、重慶東站等交通樞紐。”市住房城鄉建委相關負責人表示。

建設運營創多個“重慶第一”

不僅如此，璧銅線在重慶市郊鐵路建設、運營中創下多個“第一”

璧銅線是重慶軌道交通中首個橋梁下部結構等大面積采用裝配式建造的項目。該線路高架橋的橋梁下部結構橋墩、蓋梁采用預制吊裝方式施工，一座墩柱現場施工時間從30天減少至兩天。

首次在市郊鐵路中采用“區域耦合排煙”技術。傳統軌道交通隧道在中部設置區間風井，使用“區域耦合排煙”技術，在區間隧道中間設置聯絡上行和下行隧道的區域耦合排煙系統風機房，可確保隧道發生火災時列車乘客安全疏散。

首次采用VIPA快速彈條減振扣件替代橡膠減振墊浮置板，極大提升了減振段和非減振段道床部件的通用性，便于后期運營維護。

首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監測技術。該技術具有全天時、全天候、高精度、高時空分辨率和覆蓋率等優勢，可實時監測地面沉降、滑坡、地震等地質災害。

首次采用信息創新技術構建云平臺。璧銅線將大部分設備整合到一個云平臺上，實現統一管理調度，讓效率更高、成本更低。

首次在市郊鐵路采用3.3米寬體式城軌快線車型。此前，重慶市郊鐵路列車寬為2.9米，璧銅線采用3.3米寬體式城軌快線車型，設置的橫向座位更適合長途乘坐。每節車廂內還設有USB接口，方便乘客在車上為手機充電。

 

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